电力移动性和可移动电力创新案例——不再是纸上谈兵：半个柏林的路灯变成了汽车充电站

电力移动性和可移动电力创新案例——不再是纸上谈兵：半个柏林的路灯变成了汽车充电站

Ubitricity的自我评价：

 “Electric mobility and mobile electricity – it´s no longer a play on words ”

电力移动性和可移动电力——不再是纸上谈兵。

随着电动汽车的增多，人们对充电站的需求也日益增加。为此，德国初创公司Ubitricity提出了一个简单的解决方案。在伦敦，把普通街灯改造成了汽车充电站。与专用充电站相比，这是一个廉价、易于实施的方案，而且不会占用更多的空间。

“目前还没有人能做这件事情，因为他们的充电器都没有我们的小，” Ubitricity的联合创始人Knut Hechtfishcer 对 Fastcompany 网站说。

这是因为，街灯里只包括了充电系统的一部分。系统的其它部分，包括联网设备、显示屏幕以及控制充电的感应器等，都在充电电缆之中。要使用这套系统，司机需要购买一套充电电缆，放到自己的汽车里。

街灯的改造只需一小时，然后，电动汽车就可以通过街灯充电了。在许多城市里，街灯与电网之间的连接非常稳定，” Hechtfischer说，这意味着，如果你晚上插上电，任何电动汽车——即使是电量耗完的大型汽车到早上都能充满电。”

的这套系统充电速度慢，因此，它并不能替代快速充电站。不过，在城市里，汽车多数时间都是闲置的。多数情况下，快速充电并不必要。而且，伦敦的多数居民把汽车停在街上，因此，利用街灯充电是很方便的。

对于来说，技术并不是问题，挑战在于商业模式。我们的想法是，如果你利用无处不在的基础设施，并且提升效率，那么成本就会降下来，” Hechfischer说。充电系统记录用户使用情况，每月寄送账单。同时，这套系统还能用于其它场所，比如，在家时，人们可以给公司的汽车充电，然后，公司会收到相应的账单。

最近，伦敦政府做了一项调查。调查发现，如果城市里的汽车全部电动化，那么，城市电网将会面临很大压力。Hechtfischer说，通过的慢速、低能耗的充电方法，人们的电力需求能够得到控制，从而避免城市的用电高峰。将来，汽车还可以储存能量，然后回馈给城市电网。

目前，已经改造了伦敦82个街灯，并收到了其它地区的类似请求。下一步，公司希望筹集更多资金，把业务扩展到美国的一些城市。与众不同的路灯插座和充电线

Ubitricity的充电设施主要有三个部分构成：插座、智能充电线、连接管理器。

插座：可以安装在多种环境，包括墙壁、独立的充电桩甚至路灯上，充电功率最高可达4.6KW。用户可以通过签订的移动电力协议来监测所有和充电相关的费用支出。

智能充电线：包含兼容所有车型的智能电表和M2M通讯协议。用户可以选择供电商，登录时也可以看到实时账单。

连接管理器：充电和支付环节展示透明平台，同时也可以查询到最近的可充电点。可以实时公开显示交易数据、精确计算充电量、提供每月账单并且帮助用户进行能量管理。

而且从充电到付费的过程非常简单，只需要非常简单的3步：

1.连接充电设施，智能充电线自动对于已经注册的用户进行识别和授权并解锁插座。

2.充电，通过移动测量技术，智慧电缆精确测量出充电量并对相关数据进行计费，并通过无线向电力公司发送数据。

3.付费，所有充电数据都会被准确记录并整理成收费账单并发送到用户的移动终端。

Ubitricity使用方式示意图

有了这三件利器，Ubitricity可以支持任何一款电动汽车在同一个公共充电桩上充电，也可以把充电线直接外接到包括路灯在内的任意电源上。

只需对路灯进行一点点调整，就可在路灯杆上装上系统插头，然后人们仅需要一种特殊的充电线，就可连接电灯完成充电并自动结算。相比其他成本动辄近1万欧元的充电站，该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。

整个德国而言，有约20万个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为“充电杆”使用。德国的能源供应商预测，很快柏林的每个街灯都将有这一充电功能。

Ubtricity的充电设备在中国适用吗？

远景CEO张雷曾经在采访中做过一个估算，如果上海三分之一的私家车都换成电动汽车，那么仅电动汽车用电这一块就会出现接近英国全社会用电量的需求。太震惊了！电动汽车和充电领域的市场太大了！

轻侯新能源创始人潘轻侯表示，中国的充电设施技术标准中并没有对充电设施中电表的安装位置有明确规定。但是Ubitricity的技术也并不属于一种主流的技术，只用于某种特定场景下，适用范围比较小。

Ubitricity曾经也有到中国推销产品，但是被拒绝了，原因不明。虽然Ubitricity的设备在中国有点水土不服，但是把充电桩和路灯结合起来的概念确实得到了专家们的认可，在中国原则上也是可以用的。

有电动汽车政策研究专家表示，路灯充电桩模式，相当于在原来的电线杆上加了插座和电表，不用再新开公共资源建充电桩，加大的节省了成本。同时，由于路灯本身使用市政电力，就减去了铺设电线的工程，这在大城市特别是在城区是较为方便的模式。

据外媒报道，德国初创公司Ubitricity将于西门子公司合作改装路灯为充电桩，以改善德国伦敦的充电基础设施。

自2016年开始，到目前为止Ubitricity公司已经完成了300个左右路灯改装，他们计划到2020年要完成1150左右的改装。据Ubitricity公司介绍，将一个路灯转换为充电站大约需要花30分钟和1000欧元。

有数据显示，目前伦敦市大约有3980个公共充电桩和13000辆电动车，这样让购买电动汽车的人，出行多了不少麻烦，这种改善方法能够减轻伦敦充电的负担。

关于路灯改装成充电桩的事情，早在2015年，宝马就对外公布了Light&Charge路灯充电方案，这套充电系统未来可以兼容其他品牌的电动车；2018年，日产也发布了一款立式街灯，产品由日产聆风车型的废旧电池和太阳能供电，不需要依靠电网供电。

中国也在2014年，以北京为代表，开展了“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节约的电量使电动车充电。

“路灯+充电桩”模式普及还有很多技术的困难，比如电动汽车需要的高电压、高电流都不能达到。

结语：

德国华人新能源协会主席廖宇此前写给无所不能（caixinenergy）的文章中的一段话：

 “人们不该小看充电站这一小小的载体，因为很多人都以为从传统汽车到电动汽车的变革，不过是燃料的更换而已，这种谬误是因为对电的特性认识太轻。如果未来人类真的把烧油的汽车都变成了电动车，历史一定会告诉我们，这不仅是技术上的革新，更是生活方式的转变，甚至是整个人类工业文化的大跃进。

在哪修建充电站，地皮价格面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务的对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，底部需要具化到个体的各种生活驾驶等大数据分析支持，上层需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形。”